近日，員工之間流傳著公司管理層準備將全體前線車長工時設定最多為11小時，同時指令督察及站長把關，將車長每日的加班時數限制在3小時之內。不僅如此，更有傳言個别管理人員在偏聽偏信之下，以政府部門要求前線車長削減工時為借口，有意再行調低前線車長每日的加班時數。這對於廣大需要依靠加班來增加收入和維持家庭生計的車長來說，無疑是當頭一棒，再加攔腰一刀，使很多人感到十分震驚和不滿。

在得悉這些傳聞後，工會代表即時向公司管理層查詢情況，並得到相關人員回應，資方短期內將推行與傳聞大致相同的方案。對此，工會代表除了表達前線車長的不滿外，亦進一步收集這個限制加班時數的安排對前線車長所造成的衝擊以及負面影響，如早更泊車員每個月會減少接近3000元的收入；不少車長無法以「加走」的方式來賺取收入；督察及站長遇到人手不足、調動困難、運作混亂、嚴重脫班和工作壓力陡增等一系列問題；部份員工認為公司任意剝奪他們以辛勤勞動來換取微薄收入的工作機會，因而感到心灰意冷及萌生離意等等。

綜合上述情況，工會認為公司管理層在處理前線車長加班的問題時，採取沉香當炭燒的手法，實在愚不可及。再者，在公司管理層在疫情結束後，不但沒有接納工會提出公司要採用更為人性化的管理來肯定提升廣大員工士氣的建議，反而使用持續減少前線員工福利的手法，如將退休續約員工的年齡減至67歲、指令督察考巴士牌及自行付路票費用、削減站長的飯鐘和工時、要求現職文職員工可以內兼十二小時工時，車務主任及督察在當值期間充當車長去推車和削減巴士總站的泊車員而影響站內運作等等，均是令很多員工感到十分失望。

而在這次事件中，公司管理層不但無視多年來行之有效的加班安排，而且在沒有徵詢工會的意見之下，便採取簡單粗暴地使用「一竹篙打沉一船人」的手法，必然引起受影響員工的強烈反彈。對於這個問題，工會已經向相關政府部門作出投訴，以及要求盡快協助員工解決當前問題。倘若公司管理層仍然一意孤行的話，工會不排除採取更多行動作為回應。