對於近年九龍巴士有限公司（下稱九巴）管理層多番發生變動，而且持續採取壓縮資源的手法，令前線員工，尤其是車長和站長苦不堪言，累積了滿腹怨氣。對此，多名汽車交通運輸業總工會九巴和龍運分會代表在今天前往勞工處，向處方官員反映現時九巴和龍運員工所面對的各種工作難題，並要求處方提供協助，及時解決各項問題，讓前線員工能在合理的工作環境工作，從而確保九巴和龍運的巴士服務質素及營運安全。

總工會副主席、專營巴士聯席召集人兼九巴分會主任黎兆聰批評，在九巴管理層持續推行高壓管理手法下，令前線員工的工作量及工作壓力不斷加重，而部份員工甚至瀕臨「爆煲」邊緣。對此，黎兆聰以一些站長為例，指出在巴士公司不斷削減站長人手之下，有些站長要負責高達19條的巴士路線，合共100多部巴士的調配工作。然而，在日常工作中，一名站長已經要兼顧許多事務，再加上壞車、班次出現問題等突發事件，往往需要花費他們大量時間來處理，令站長經常遇到顧此失彼的難題。不僅如此，巴士公司為了壓縮成本，近期更停止重新聘用年滿60歲但是身體強健的站長，令人手更形緊張，而現職站長更是百上加斤。由此來說，黎兆聰認為，由於巴士公司強力壓縮人力資源，必然降低巴士服務質素，而乘客也會無端受到影響。更甚者，黎兆聰指出，在2018年於大埔發生的導致數十名乘客傷亡之嚴重交通事故裡，其中一個主要原因便是巴士公司沒有合理安排站長在巴士總站及時疏導乘客，結果引起他們不滿及謾罵涉事車長所致，而這也是一個交通安全的血淋淋例證，因此他希望官員和巴士公司管理層吸取教訓，不要重蹈覆轍。

針對這些巴士總站運作的亂象，工會代表已經多次向公司管理層反映意見，然而資方只是輕描淡寫地表示，現時已經透過中央控制的方式來協助站長處理工作。對此，黎兆聰指出，在現實工作當中，許多巴士總站的工作都需要站長即時掌握情況，同時憑借他們長期累積的工作經驗，然後面對面解決，而不是用中央控制室輕易取代，因此他要求勞工處官員重視問題的嚴重性，制止巴士公司削減站長的手法，確保巴士運作順暢和減少營運安全隱患。

另一方面，雖然九巴公司在多年前推行員工60歲退休的措施，但是隨著社會和行業變化，九巴也只能重新招聘在年滿60歲後退休的員工，以應對人手不足的狀況。不過，令這些退休後翻聘的員工感到不滿的是，巴士公司要求他們同意減薪才能得到重新入職的機會，而減薪幅度更高達三分之一以上，以及其他福利待遇和新入職員工相差無幾，完全否定他們多年來為巴士公司付出辛勞的汗水和累積的工作經驗。在這情況下，儘管部份員工迫於生計，無奈地接受這種無理要求，但是他們心裡卻是積滿很大怨氣。對此，黎兆聰認為，巴士公司應當將員工退休年齡由60歲增至65歲，以肯定員工多年的貢獻和響應政府推動中高齡就業政策，讓更多人士可以繼續投入勞動力巿場，為整體社會提供更多發展動力。不僅如此，黎兆聰亦認為，巴士公司在延長現職員工退休年齡時，也要停止無理削減他們薪酬福利的剝削行為，讓這些員工可以安心地工作，從而更好地保持公共巴士的服務質素。

此外，對於進入夏季後和本港氣溫持續上升，不少工程部員工表示，由於他們所身處的維修廠房不但沒有空調，而且通風設備嚴重不足，造成工作環境十分悶熱，使很多人無形中要消耗更多體力來應付繁重的工作，時常有人因而感到不適，甚至病倒。不僅如此，對於整體巴士運作方面，巴士公司也以節能為由，將車廂的溫度調為攝氏24.5度。在這種情況下，由於巴士在炎熱的天氣下於路面行駛，而且沿途需要停靠多個車站及開啟前後車門來讓乘客上下車，結果造成車長的駕駛室會直接受到外邊熱氣的影響，造成溫度驟然上升和車長在駕駛工作期間汗流浹背的現象。部份車長更因駕駛室內的溫度經常發生變化，有時會出現頭昏腦脹的問題，因而在一定程度上增加發生交通事故的風險。對此，黎兆聰認為處方應當要求根據職安健標準和綜合考慮巴士營運安全的因素，要求巴士公司作出改善。

除了上述議題外，工會代表亦在這次會議中，向處方人員反映多項員工所面對的工作難題，如部份員工在工作期間受傷，但是巴士公司則不承認他們是工傷，結果造成這些員工家庭經濟困難的問題；以「不假不到」的方式來處理員工未能及時上班時間前請假，因而增加員工心理壓力的問題；強行要求督察考取車牌及自付考牌所需的路費，使受影響員工感到不滿；工程部長期存在人手不足的問題，可是公司管理層則試圖採取外判的方式來解決問題，令員工擔心工作機會流失和資方以此作為引進外勞的藉口等等。