對於今日行政會議通過批准的士之加價申請，汽車交通運輸業總工會的士司機分會(下稱本會)認為，儘管政府在綜合考慮各項因素後，採取中間落墨的方法，盡量平衡各方面的利益，但是對於廣大職業司機來說，他們最擔心的是，在的士加價後，便要面對加租的問題，可能引致他們受益不多，甚至收入減少的問題，因此希望運輸當局從中斡旋，促請的士車行和車主沿用往年做法，在的士開始新收費的三個月裡不提高租金，以減低前線司機所遇到的衝擊。

事實上，以現時前線司機的日常運作情況來說，他們要在支付車租、車用燃氣和各項日常營運開支後，才能賺取屬於自己的收入。而運輸署署長在2024年4月12日出席立法會交通事務委員會的會議時指出，租車司機在2023年的每月平均淨收入大約為19,100元至21,800元，較政府統計處所公布的2023年第四季的運輸行業平均每月薪金24,800元為低。至於出租車主方面，境況則更差。然而，本會需要在指出的是，很多前線司機為了增加收入，只能超時工作，部份人甚至每天工作10多個小時，才能賺取政府所說的收入。由此來說，前線司機的實際收入是處於一個很低水平，情況十分令人擔憂。與此同時，由於的士司機一直以來都面對工作時間長、收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等問題，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。

本會認為，政府除了斡旋車行和車主在的士開始新收費的三個月裡不加租外，亦應落實改善前線司機營運環境的措施，包括加大打擊非法營運「白牌車」、折扣車和「黑的」之力度；撥款協助的士安裝攝錄裝置來保障司機及乘客的安全；檢視的士保險費高昂而造成租金上升的現象；減少抄牌和避免加重司機的負擔；以及開放更多禁區和增加司機的營運空間等等。從中長期來說，本會希望政府全面檢視的士行業的角色和定位，並且制定合理的方案，如平衡鐵路網絡發展與的士營運空間；推行駕者有其車或專營的士；協助業界運用各項科技來提升服務質素等政策，從而改善業者的生計和促使的士行業朝著健康方向發展。