對於勞工及福利局局長日前公佈政府準備容許輸入500名專線小巴司機的消息，即時引起廣大前線小巴司機的強烈不滿。為此，汽車交通運輸業總工會公共小巴分會今天舉行記者招待會，不但反映現時小巴司機的惡劣就業狀況，而且提出工會的立場和可能採取的跟進行動。工聯會立法會議員陸頌雄十分關注對這個事件，並出席招待會和聲援工會代表。

公共小巴分會主任陳逢源指出，由於政府一直以來都對專線小巴司機的營運採取漠不關心的態度，使行業勞工長年陷於工作和生計均十分艱難的困境。以目前專線小巴司機的就業情況來說，司機每更工作9個小時，也只能賺取大約500-540元左右的收入。換言之，也就是司機在一個月開工26天的話，也只是賺取1.3至1.4萬多元；倘若司機想要增加收入的話，便要大幅度增加工時。在工作條件方面，很多專線小巴營辦商都規定司機每更最少行駛線路和轉數。然而，在遇到交通擠塞或路面發生變數等情況下，這些駕駛工作往往是司機無法在正常時間裡完成。不僅如此，在繁忙時段裡，很多營辦商為了賺取更多收入，因此迫使司機連續駕駛多個小時，根本不讓他們有下車喘息的機會。在這些情況下，司機每天便要疲於奔命和面對巨大的工作壓力。在用膳時間（俗稱飯鐘錢）和假期（包括每週休息和年假）工資方面，不少專線小巴營辦商為了壓縮成本，一直沒有發放這兩個方面工資給司機，使很多人的收入更形減少。

另一方面，陳逢源表示，雖然工會在過往多年裡都要求相關政府部門重視和協助專線小巴司機解決各種收入和工作難題，但是政府只在形式上於2015年和2017年分別修訂《經營公共小巴（專線）服務的條件》和「專線小巴司機工作時間的指引」，但是至今仍然沒有加派人手進行巡查，使很多司機仍然沒法與營辦商簽訂明確的僱傭合約，而不少司機仍要被迫支付「墊底費」給公司/車主。對於這些違反相關規定的現象，由於政府部門多年來都視若無睹和沒有作出有效檢控，使上述規定仿如一紙空文，不但令現職司機遇到權益嚴重受損的問題，也在很大程度上嚇怕求職者。

對於專線小巴司機的惡劣工作條件，陳逢源認為出現人手不足是必然之事。而現職的司機則因長年駕駛小巴或者沒有其他較好的工作技能等原因，無法轉職到其他工作崗位，故近年出現司機老化嚴重的現象。按照常理來說，政府應當想方設法地改善業界司機的就業環境，吸引更多社會人士投身到這個行業之中，才是正本清源之法。可惜的是，政府官員在這次輸入外勞司機的問題上，索性完全不徵詢工會的意見，更加狡猾地繞過勞工顧問委員會，來個官商大聯歡，做法實在令人不齒。

對於社會上有本港以前也曾輸入外勞小巴司機，非新鮮事物的言論，陳逢源認為這種說法有誤導公眾之嫌。事實上，本港多年前輸入外勞小巴司機後，便發生因僱主剋扣工資和工作條件惡劣等原因，爆發司機群起抗爭行動的事件，因而在此後多年，香港社會便以此為戒地沒有輸入外勞小巴司機。不僅如此，以十分依賴外勞的新加坡為例，在2012年也曾發生外勞巴士司機集體罷工的事件，結果震驚整個新加坡社會和引發是否依賴外勞的討論。由此來說，如果政府無視現時行業司機的惡劣工作條件，不顧工會的反對意見，只是簡單粗疏地引進外地司機，那麼很可能給社會帶來不安定的隱患。

此外，倘若政府一意孤行地輸入外勞小巴司機的話，多名工會代表則表示會廣泛地收集會員的意見，然後制定下一步方案，並不排除集體到政府總部靜坐、進行司法覆核等抗爭方式。至於外勞小巴司機方面，工會代表則表示，基於「同是天涯淪落人」的考慮，會成立支援這些外勞司機的專責工作組，除了舉辦各種講座來讓他們認識香港勞工法例和規管專線小巴營運的各項規定外，也會委派工作人員來收集和跟進各項外勞司機所遇到的工作難題，協助他們爭取和保障自身合理權益。

工聯會立法會議員陸頌雄則認為政府採取先斬後奏的方法來輸入外勞司機實不可取，亦有違國家主席習近平去年在慶祝香港回歸二十五周年的講話中，對特區官員着力提高治理水平和能力的期許。對此，他將在立法會層面開展跟進工作，確保政府加強對本地勞工就業優先和改善現職小巴司機就業狀況。